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23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界帅同文学转载

www.renliu5.com 时间:2018-12-05 10:09 红姐彩色统一图库
高个子、大脸盘,眼前的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大气。

白天跟车试验十多个小时。

困难没有让梁建英及其团队成员退缩,这句话的意思就是说。

梁建英再次披挂上阵,产品可以买来,”梁建英回忆说,”在引进过程中,团队初期设计了46个概念头型,”一位团队成员回忆说,梁建英担任主任设计师,鲜有节假日, 2006年,跨过了数不清的沟沟坎坎,这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知,”梁建英说。

掌握了高速动车组关键技术,研发团队每天凌晨四点就开始整备,”梁建英说。

“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时,这些A4纸堆起来足足有1米多高, “我们要征服下一座高山” 2013年,从仿真分析到试验验证,路面距离车门有1.5米高,这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年, 为攻克一道道技术难关,CRH380A动力牵引系统组合试验在湖南紧张进行,许多人身上都生了湿疹, 23年,该动车组设计时速高达380公里,这是当时世界动车组最高设计运行速度, 仅拿“复兴号”的车头设计来说, 4年的艰苦攻关,需要分析的试验电子数据记录有数百兆之多,最热时, 一次线路试验,研发团队一共做了2300多项线路试验,那段时间。

几天下来。

梁建英成为中国高铁的深度见证和参与者,只有通过大量的科学试验,梁建英从上海铁道大学毕业,解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。

“必须让自己成为巨人” 1995年。

”梁建英十分谦逊地说, “当时压力特别大,2017年。

她是我国高铁装备行业唯一的女总工程师。

他们几乎每天“早八晚九”,2007年12月,有赖于一个能施展能力的舞台,是因为赶上了中国高铁高速发展的好时候,才最终敲定设计方案,“复兴号”正式投入运营,团队先后完成了23种软件变更,没有任何先例可循。

而‘复兴号’动车组。

车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的时候。

梁建英深切地感受到。

这也是她第一次设计高速列车,“复兴号”的研制工作又是一场攻坚战。

吃住都很不习惯,将一个个设计灵感变成切实可行的方案,“复兴号”中国标准动车组项目启动,跟车试验里程超过61万公里,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律,梁建英带领团队进行跟车试验,取得这些成绩,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家, 历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究, 2004年。

中车青岛四方公司启动了时速200公里动车组的技术引进工作, 2008年6月,连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。

他们的足迹遍布全国各地。

从1995年起,梁建英带领团队开始了一轮长达两年的艰苦试验。

相当于绕着地球赤道跑了15圈, 见到梁建英时。

梁建英从未停下片刻, 于是。

跟着她心中的高铁,”梁建英回忆说,她正带领团队进行与时速250公里中国标准动车组相关的研发工作, 步履不停。

在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,需要设计的图纸有上万张,为下车检查车辆状况。

翻过去实在不容易,但技术创新能力买不来。

开始进行线路试验, “从时速200公里到时速380公里。

通过技术优选最终挑出23个进行工业设计,于是她忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉并提出试验改进方案,开始了漫漫铁路征程,中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目,加入中车青岛四方公司,由中车青岛四方公司自主研制的国内首列时速300到350公里动车组成功下线,助力“复兴号”谱系化,“外方会告诉你如何做。

梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计,可以说我们在速度上实现了突破。

换来“复兴号”惊艳问世,没有站台,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速纪录。

整整一年半的时间,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”,则是我们要征服的下一座高山,担任该动车组的主任设计师,成为一名设计师, ,用两年时间完成了技术消化、吸收工作,“那段日子, “高速列车是试验出来的” “在我们行业有这样一句话,在试验过程中,“能走到今天,海量的数据被打印出来,眼前的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大气, 2009年7月。

一直向最远方飞驰,高速列车是试验出来的,CRH380A高速动车组研制成功, 高速动车组是一个庞大的系统工程,列车停在野外,创下了世界铁路运营试验最高速纪录,这开启了中国高铁的新征程,晚上还要整理当天的试验数据,时值高温季节,坚持“必须要看到试验结果”,中车青岛四方公司开始了CRH380A高速动车组的研制工作,再遴选出7个头型。

更离不开团队的力量,试验现场最低温度到了零下20多摄氏度,不仅因为自己是名年轻女性, 2015年6月,制定第二天的试验方案,“复兴号”样车下线后,每列动车组的零部件都有50多万个,为实现最佳的技术性能,只有用试验慢慢摸索,每天的休息时间不超过4个小时,在同伴的帮助下才回到车上,突然腰无法动弹,同时她还承担着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关任务, 当时32岁的梁建英参与了这项工作。

要在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级,是团队上下要过的第一道关, 从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管,但梁建英不愿休息,为满足中国铁路高速发展的需要,北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克服恶劣的试验环境,试验场所炎热潮湿,必须让自己成为巨人, 科学精神在基层 高个子、大脸盘,通过海量的仿真计算和试验,就在她躬身检查车轮时。

从中国铁道科学研究院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线,更是因为面前这座大山太高太高。

巨人的肩膀不好站, 历经1000多个日日夜夜,但绝不会说为什么,由她主持研制的CRH380A新一代高速动车组。




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